Võrreldes horisontaalsete mootoritega on vertikaalsetel mootoritel, eriti suurtel, spetsiaalne laagrisüsteem, mis kasutab ühes otsas nurkkontakti kuullaagriid. -Kontaktnurksete kuullaagrite ainulaadse disaini tõttu ei tohi laagreid kunagi paigaldada vastupidises suunas, kuna see põhjustab kohese rikke. Kui laagrid ei ole õigesti paigaldatud või muutuvad mootori töötamise ajal aksiaalselt valesti, võib see põhjustada ebatavalist vibratsiooni ja ebatavalist müra.
Müraprobleemid vertikaalsetes mootorites
Vertikaalsetel mootoritel, eriti suurtel, on spetsiaalne laagrikonstruktsioon, mille ühes otsas on sageli nurkkontakt kuullaagrid. See täppislaagri konstruktsioon võib viga saada, kui see kokkupaneku ajal valesti orienteerub. Lisaks võib laagrite vale paigaldamine või aksiaalne nihe mootori töötamise ajal põhjustada ebatavalist vibratsiooni ja müra.
Üherealised nurkkontaktsed kuullaagrid on spetsiaalselt konstrueeritud taluma kombineeritud koormusi, võimaldades neil taluda olulisi aksiaalseid jõude ühes suunas. Vertikaalsetes mootorites kasutatakse neid laagreid tavaliselt mittevõlli pikendusotsas, et käsitleda aksiaalseid jõude, mis ületavad sügava soonega kuullaagrite kandevõimet. Nende mõõtmed ühilduvad mootoris kasutatavate vastavate üherealiste radiaallaagritega, vältides võimalikke probleeme konstruktsiooni ümberkujundamisel.
Nurkkontaktsete kuullaagrite kasutamine vertikaalsetes mootorites võimaldab neil taluda märkimisväärseid teljesuunalisi jõude ning säilitada rootori ja staatori vahel tasakaalus asend. Sellistes rakendustes paigaldatakse need laagrid tavaliselt paarikaupa, et vastata erinevatele töönõuetele. Laagrite strateegilise positsioneerimisega saab rakendada aksiaalset jõudu, et tasakaalustada mootori rootori raskust, mille tulemuseks on stabiilne aksiaalne suhteline asend rootori ja staatori vahel.
Nii tugi- kui ka riputatud nurkkontaktkuullaagrite konfiguratsioonid esitavad mootori töötamise ajal oma väljakutsed. Eelkõige võib igasugune aksiaalne liikumine või vibratsioon põhjustada ebastabiilset tööd ja müra. Lisaks aksiaalsele mõõtmete sobitamisele joonduvad staatori ja rootori magnetkeskmed pärast toite rakendamist spontaanselt elektromagnetilise jõu mõjul.
Mootori laagrikonfiguratsiooni valimisel võib võtta mitmeid meetmeid. Nende hulka kuuluvad paarisnurksete kontaktkuullaagrite kasutamine aksiaalse nihke tõhusaks juhtimiseks, kolme laagriga konstruktsiooni kasutamine stabiilsuse parandamiseks ning piisava eelnihke rakendamine staatori ja rootori vahel. Siiski on oluline märkida, et kahjulike mõjude vältimiseks tuleb eelnihke suurust kontrollida vastuvõetavates piirides. Lisaks tuleb vertikaalsete mootorite ladustamise, transportimise ja katsetamise ajal hoida seadet õiges vertikaalses asendis, et vältida laagrite kahjustamist välisjõudude ebaõige kokkupuute tõttu.
Vibratsiooniprobleemid suurtes vertikaalsetes mootorites
Nüüd keskendume suurte vertikaalsete pumbamootorite vibratsiooniprobleemidele. Sellistel mootoritel on tavaliselt märkimisväärsed silindrilaagrid ja üldkõrgus, mis töötavad umbes 1500 p/min juures. Ülemised laagrid kasutavad tavaliselt liht- või hõõrdumisvastaseid laagreid; kuid liuglaagrite vibratsiooniprobleemid on tavaliselt seotud juhtpuksi reguleerimisega ja ei kuulu seetõttu selle arutelu raamesse. Keskendume vibratsiooniprobleemidele ülemises asendis laagritega mootorites, mille konstruktsioon sisaldab mootorit, silindrituge, pumba korpust ja sisse-/väljalasketorustikku.
Vibratsiooni amplituud on maksimaalne mootori ülaosas ja väheneb järk-järgult allapoole selge suunamustriga. Kuiva mootori testimise ajal, kui mootor on ühendatud tugikorpusega, kuid mitte pumba rootoriga, on domineeriv vibratsioonisagedus sama, mis pöörlemiskiirus. Kuid pärast mootori ühendamist pumba rootoriga võib domineeriv sagedus nihkuda kuni 2X.
Mootori vibratsioon väheneb järk-järgult kõrgusega, ilmutades suunaomadusi. Pärast mootori ühendamist pumbaga võib vibratsiooni sagedus oluliselt muutuda. Näiteks võivad mootori vibratsiooniprobleemid olla põhjustatud mitmest tegurist: liigne vibratsioon esmase kasutuselevõtu ajal, pärast mootori vahetamist või remonti või püsiv vibratsioon hoolimata sellest, et pumba rootor on töötamise ajal välja lülitatud.
Mootori vibratsioon võib tuleneda mitmest allikast, sealhulgas mootorist endast, tugisilindrist, pumba korpusest ja sisse-/väljalasketorustikust.
Mootori vibratsiooni võivad põhjustada mitmesugused sisemised tegurid. Ebapiisav tasakaalustamise täpsus on kriitiline probleem, eriti mootoriga ühendatud tugisilindrite süsteemides, mille üldine jäikus on madal. Isegi väike tasakaalustamatus võib põhjustada mootori märkimisväärset vibratsiooni. Siiski on tasakaalustamatuse vähendamine sageli tõhus vibratsiooni leevendamiseks. Lisaks põhjustab laagrite vale paigaldamine sageli mootori vibratsiooni. Näiteks kui ülemine laager kannab koormust ja alumine laager toetab ja suunab, jääb rootor rippuma. See seletab, miks ülemine laager sageli esimesena üles läheb. Mõlema laagri koormuse jaotuse kontrollimine võib selliseid probleeme vältida.
Tugikonstruktsiooni ebapiisav jäikus võib põhjustada vibratsiooniprobleeme. Kui mootor on ühendatud tugikonstruktsiooniga, ilmnevad järk-järgult selle olemuslikud jäikuse piirangud. Et teha kindlaks, kas probleem - on mootoris või tugikonstruktsioonis, saab katsestendil teha eraldi katsed: üks ainult mootoriga ja teine koos mootori ja tugikonstruktsiooniga. Samas saab mõju vähendada tuge tugevdades ja kohandamistehnikaid rakendades.
Mõnede mootorite struktuurne resonants võib vibratsioonitaset oluliselt mõjutada. Välikatsed näitavad, et resonantssagedused võivad mõjutada tööd vahemikus ±160 p/min, mõjutades mõnikord otseselt nimikiirust. Sellistel juhtudel on vibratsiooni vähendamiseks vajalik katseline kontrollimine ja mootori täpsuse parandamine. Struktuurne resonants võib oluliselt mõjutada mootori vibratsiooni; Selle efekti vähendamiseks on vaja katselist kinnitust ja mootori täpsuse parandamist.
Vibratsiooniprobleemide lahendamisel on vaja igakülgselt arvestada erinevate teguritega ja võtta sihipäraseid meetmeid. Need võivad hõlmata tasakaalustamise täpsuse parandamist, üldise vertikaalse joonduse tagamist, laagrite vahede reguleerimist, ajutiste tugede lisamist ja trumli tugistruktuuri ümberkujundamist. Ajutiste tugimeetmete rakendamisel on vaja jälgida, et tugipunktid paikneksid mootori ülaosas ja toetusjõud oleks vastavalt reguleeritud, et saavutada vibratsiooni oluline vähenemine.
